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航空旅游正在破冰 游客未来可驾私人飞机出游

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发表于 2010-1-8 10:04 | 显示全部楼层 |阅读模式

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舒适的邮轮、熨贴的医疗保健、私人飞机翱翔蓝天……,随着我国旅游市场的成熟,消费者能够享受的旅游服务越来越多,而以往只是小众的许多旅游方式已经广为人知,我国旅游的成色已经逐渐与世界接轨。在这些主题之中,休闲度假、健康疗养、追求个性刺激等旅游方式呈现出

  舒适的邮轮、熨贴的医疗保健、私人飞机翱翔蓝天……,随着我国旅游市场的成熟,消费者能够享受的旅游服务越来越多,而以往只是小众的许多旅游方式已经广为人知,我国旅游的成色已经逐渐与世界接轨。在这些主题之中,休闲度假、健康疗养、追求个性刺激等旅游方式呈现出强劲的发展势头。

  乘着邮轮去加勒比海度假,顺带做一个健康疗养,甚至驾驶飞机换个角度观察世界……都已经是现在国人能够享受的服务,而未来会有更多的游客将享受到更具特色的旅游产品。

  休闲:邮轮旅游看齐欧美

  对有经验的旅游玩家来说,去哪里固然重要,而怎么去则更加重要,一种更加舒适、休闲、奢华的旅游方式才足够完美。在国际旅游业整体下滑的情况下,邮轮旅游的市场却在扩大。中国成熟的游客们已经紧贴休闲度假的旅游主题,越来越多的人参与其中,旅游对他们而言已不再只为了观景,更重要的是要放松身心,寻求另一种心灵慰籍。

  12月初,皇家加勒比邮轮公司海洋绿洲号驶离位于美国佛罗里达州的罗得堡港口,搭载着超过5000名来自世界各地的游客,畅游风光旖旎的加勒比海。海洋绿洲号的意义在于它不论从吨位体量还是豪华程度来说,都刷新了多项历史纪录,共有16层甲板,总登记吨位超过22万吨,船上的2700间客舱能容纳5400名游客,而历史上最著名的邮轮泰坦尼克号不过4万多吨。海洋绿洲号中央有露天中央公园、百达汇欢乐城、游泳池等区域,其中运动区的面积就超过了1.2万平方米。除此以外,游客们还可以在海上剧院中欣赏高空跳水和水上芭蕾表演,邮轮甚至还可以为游客们呈现潜水表演。

  皇家加勒比邮轮公司中国区董事总经理刘淄楠介绍说,邮轮旅游由于其品质受到越来越多中国游客的青睐,目前从中国出发的规模最大的现代欧美豪华邮轮是海洋神话号,2010年将从2月15日起至11月9日止,运营从香港、上海和天津港出发的共39个航次,其中新增8条线路,包括日本九州的宫崎、本岛的名古屋、北海道的小樽及函馆,俄罗斯的海参崴以及我国台湾的花莲等。世界上的邮轮母港包括迈阿密、巴塞罗那、新加坡等,而我国上海、天津、三亚等邮轮港口正不断升级吨位,国际上包括皇家加勒比、嘉年华、丽星等几大邮轮公司都持续看好中国市场,并在中国开辟航线,这表明我国的旅游休闲产品已迅速与世界接轨。

  健康:台湾医疗旅游异军突起

  说起医疗观光旅游人们首先想到的是韩国,韩国的整形美容负有盛名,首尔甚至专设有美容一条街供外国游客消费,中国大陆地区前往进行皮肤护理、整形等医疗观光的游客也越来越多。但随着中国大陆与台湾旅游业交往越来越深入,台湾的医疗观光旅游开始异军突起。

  今年11月,从大陆出发赴高雄医疗美容观光首发团顺利成行,游客在高雄市享受了包括牙科、皮肤科、整形科、眼科、中医等医疗美容疗程。医疗美容观光团团员除接受治疗外还可以饱欣赏台湾风光、参观电影《海角七号》拍摄场景,以及游览日月潭、台北市、台北故宫博物院、台北县淡水老街、花莲、台东等地。

  近些年,人们对自身健康状况越来越重视,已从最初的发现疾病才去治疗,发展为对疾病的提前防控。人们对于旅游已不再只停留于光看风景,而是与健康挂钩,从而寻求身体和心理的双重放松。台湾的旅游市场看准了游客这一需求,加重在医疗技术与健康检查方面的开发与推广,这与韩国推出的主要以整形美容为主打的旅游产品相比显得更胜一筹。同时台湾旅游界也希望能以价格优势吸引大陆游客,相比欧美以及日韩等地区的医疗及健康检查费用,台湾在相同水平服务的基础上,收费大约降低了一半。

  据了解,依据世界旅游组织的定义,医疗观光旅游指的是以医疗护理、疾病与健康、康复与休养为主题的旅游服务。台湾的医疗在防癌、心脏病、脑中风等健康检查,白内障患者人工晶体植入等手术方面水平较高,与大陆的医院也有诸多合作。目前台湾的医疗观光旅游有多种线路,医疗和观光各有不同侧重,例如微整形美容、激光矫治近视或牙齿美白等疗程较短,以观光为主医疗为辅;微整形手术者可以搭配温泉旅游,对手术后的恢复也有一定作用,而如果游客对牙齿进行冷光美白、计算机镶瓷贴片等手术,则将重点放在术后追踪、复诊或二度医疗等方面,同时也可以与大陆的医院合作,省去再次旅途劳顿的辛苦。

  刺激:航空旅游正在破冰

  我国通用航空低空空域开放正在破冰,游客以后也可以坐上飞机从空中俯瞰祖国的壮丽河山。今年下半年,中国民用航空局已经同意在西安航空基地蒲城通用航空产业园进行试点。而广州也传出消息,要乘亚运会东风,大力发展私人飞机。

  近几年,不断有专家建议将空域资源释放出来作为民用,发挥其经济价值,并在抢险救灾、工业勘探、农业飞播、公务和商务飞行、航空体育等方面缓解对通用航空的压力,同时也在创造新的旅游经济增长点、扩大内需、增加就业等方面发挥作用。据了解,最初的试点选定在黑龙江和福建两省,但成效均不甚显著。而此次中国民用航空局对试点的正式批复已成为这一领域的破冰之举。

  根据西安航空基地管委会透露的消息,低空空域开放飞行将由航空旅游先行。此次批复通过的空域开放试点计划,将把蒲城机场和该省的华山、洽阳湿地、司马迁祠、黄帝陵、壶口瀑布等著名旅游景点区域及其连接路线确定为开放空域,满足低空观光旅游飞行的需要,加上航空主题旅游、飞行体验、通用航空大会和航模比赛等富有趣味旅游项目的推出,引发了全社会对通航产业的充分关注,从而进一步推进我国空域开放的步伐。据悉,有关部门预计2010年下半年,西安航空基地打造的2条精品航空旅游线路将对公众全面开放。

  据了解,目前广州市已经成立了我国第一家民用直升机租赁公司,而国内组装的第一架民用直升机也有望年内走下生产线。广东省旅游局目前已经明确私人飞机为私人游艇之外的休闲旅游重点发展项目。采访中记者了解到,美国有高达几十万架的私人飞机,由此看出,随着我国经济的发展,中国私人飞机市场发展的潜力极为巨大。目前我国国产轻型飞机价格在15万至200万元不等,而按照目前市场通用培训价格,各类飞机的私用驾照费用大概在9万元左右,入门级别的玩家只需花费20多万元即可,这只相当于一辆中级汽车的成本。(邓曦涛)

发表于 2010-1-8 10:05 | 显示全部楼层
刚刚发的帖子编辑不了。。。。。。。。。。只好重新发。。。。。。。。。。。。。。。
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发表于 2010-1-8 10:05 | 显示全部楼层
民用工业和军用工业结合的结合点(⊙o⊙)哦555555555555555555555555555555
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发表于 2010-1-8 12:17 | 显示全部楼层

中国航空发动机发展之路

2009-04-23 18:33:13 来源: 网易军事 跟贴 33 条 手机看新闻

核心提示:一个国家,没有独立自主研制发展的航空发动机事业,就没有独立自主发展的航空工业;没有先进的航空发动机事业,就没有先进的航空工业。中国在航空动力方面艰难跋涉,终于研制出具有标志意义的“昆仑”和“太行”发动机。

一个国家,没有独立自主研制发展的航空发动机事业,就没有独立自主发展的航空工业;没有先进的航空发动机事业,就没有先进的航空工业。改革开放三十年,我国航空工业以“太行”发动机研制成功为标志,实现了我国军用航空发动机从第二代向第三代,从涡喷向涡扇、从中等推力向大推力的跨越。这“三大跨越”标志着我国已具备自主研制大推力军用发动机的能力,配装我军主战机种的发动机开始摆脱受制于人的被动局面。这是历史性的突破,大大增强了我国的军事实力。

航空工业是知识密集和技术密集的高科技产业。航空发动机更是典型的技术密集和高附加值的高科技产品。它要在高温、高压、高转速和高负荷等苛刻条件下长期反复工作,要求重量轻、体积小,使用安全可靠、经济性好,因而必须设计精巧、加工精密、使用高性能材料合成附件。研制航空发动机技术难度大、投资多、周期长、风险大。世界能搞飞机制造业的国家不少,而能独立研制发展航空发动机的只有美、英、俄、法这样少数几个国家。

艰难跋涉话“昆仑”

军用航空发动机核心技术,发达国家对外实行严密的封锁。走独立自主研制航空发动机的道路,是我国的必然选择。

20世纪60年代初,为打破国际上对我国的技术封锁,独立自主地发展我国航空动力尖端技术,在沈阳成立了中国一航沈阳发动机设计研究所,大批创业者怀着航空报国的执着理想,汇聚到沈阳开始了艰苦卓绝的大会战。

“昆仑”发动机从1984年6月开始,经历了由验证机到原型机的研制阶段。军方要求,飞机原则上不做改动,要求“昆仑”与现役同类发动机比,做到外廓尺寸不变、空气流量不变、安装形式不变;要严格按照国军标编制的型号规范进行研制,这意味着要一步跨上与国际先进标准接轨的台阶,要求“昆仑”推力要大,耗油率要低,可靠性、维护性要好。

到1991年初,一航动力所设计的“昆仑”发动机,按照空军提出的要求,采用了许多新技术。先后进行了两次重大修改设计,攻下了压气机转子叶片和涡轮叶片断裂等关键技术。

“昆仑”研制中遇到的最大难题是:由于压气机喘振裕度不够,造成高压压气机和低压压气机工作不匹配。在这之前,攻关组历经3年多时间,通过修改设计,提高了低压压气机的喘振裕度。

1991年4月,我军新机选用“昆仑”发动机做动力装置,列入国家重点型号加速研制。1993年12月12日,“昆仑”首飞成功,这是中国航空工业史上值得纪念的日子。首飞半年后,攻关组经过多次修改设计和试验,最后高压压气机采用高扩稳增益的机匣处理技术,以新的结构取代了“放气”装置,终于攻克了困扰“昆仑”多年的高、低压气机不匹配这一重大技术关键。

“首飞不易,定型更难”。“昆仑”是第一个按国军标研制的发动机,攻关组为了一丝不苟地贯彻国军标和型号规范,决心要编出符合要求的材料手册来。他们与一航材料院等20多个单位协作,在收集了16000多炉次十几万个数据和17种新材料补充试验的基础上,花了8年时间,编辑出版了我国第一部《航空发动机设计用材料数据手册》,不仅解决了“昆仑”研制中的燃眉之急,而且为今后航空发动机的设计奠定了坚实的基础。

国产最新型涡喷-14“昆仑”发动机

在珠海航展上亮相的国产太行发动机

攻关组经过数年奋战,数万小时的零部件试验,数千小时的整机试车,先后排除了发动机振动过大、涡轮导向叶片烧蚀、火焰筒裂纹等上百个技术故障。顺利通过了国内新研制发动机第一次进行的转子超转与破裂、低循环疲劳等部件试验和整机试车考核,以及所有成附件的环境试验。

“昆仑”在1997年四季度高空大马赫数试飞中,发动机先后出现3次喘振停车。在试飞现场,攻关组首先对“昆仑”进行喷水逼喘试验,进一步考核喘振裕度。从工作原理到设备选型、选材、给水加温、防冻、过滤、测试、支撑结构等每一个细节都严格把关。经过20多天紧张的喷水逼喘试车,弄清了故障原因,终于使高空大马赫数停车这一通常至少需要1年才能解决的重大技术关键,只用了4个月就彻底攻克。

攻关组借鉴国际上先进的气膜冷却技术,大胆采用了复合气冷空心涡轮叶片。这种叶片被誉为现代航空发动机技术“王冠上的明珠”。它不仅包括先进的设计技术、高温材料技术,还包括定向凝固技术、无余量精铸技术、五坐标数控打孔技术、磨粒流光整技术、无损检测技术、冷却试验技术、高温涂层技术。一航动力所为攻下复合气冷空心涡轮叶片这项尖端技术,组成了“国家队”,集中国内最优秀的设计、材料、工艺、加工、检测等方面的专家进行研制。经过8年的研究、改进、试验、再改进、再试验,终于掌握了这项尖端技术。1997年12月20日,我国第一台具有自主知识产权、自行设计的“昆仑”高性能双转子加力涡轮喷气发动机终于试制成功。

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发表于 2010-1-8 12:18 | 显示全部楼层

核心提示:一个国家,没有独立自主研制发展的航空发动机事业,就没有独立自主发展的航空工业;没有先进的航空发动机事业,就没有先进的航空工业。中国在航空动力方面艰难跋涉,终于研制出具有标志意义的“昆仑”和“太行”发动机。

    蓝天丰碑说“太行”

日前,我国自行研制的大推力涡轮风扇发动机“太行”通过设计定型审查,引起了业内外强烈的反响,也引起了国际上的关注。

2005年,一航动力所实现了“太行”发动机的设计定型,这不仅实现了技术水平的一个极大跃升,而且实现了产品性能的一个极大跃升。第三代涡扇发动机不但在总压比上较第二代涡喷发动机有很大提高,而且在材料的使用温度上较第二代发动机也有大幅提高,同时对零件的加工精度要求上也全面提高了。这样,一航所有参研单位,在“太行”发动机研制过程中就要突破很多“新材料”、“新工艺”的难度,进行大量的技术攻关,同时在加工设备上要进行技术改造。由于涡扇发动机有一股外涵气流,因此,涡扇发动机在发动机整机参数匹配上与涡喷发动机有较大的差异,另外,由于进入加力燃烧室的气流温度较涡喷发动机低,因此组织燃烧也困难。第三代涡扇发动机的部件水平又较第二代涡喷发动机上了一个大台阶,不但设计难度大,而且在试验设备上也需要相应的技术改造。

“太行”发动机的研制经过了18年的艰苦历程。通过研制这个型号航空工业收获颇丰:

拿出了一个产品。成功研制了“太行”发动机,解决了国内飞机动力长期受制于人的问题。很多年来,中国的飞机普遍患有“心脏病”,也就是作为飞机“心脏”的发动机技术不过硬。“太行”发动机是大推力涡轮风扇发动机,属于“三代机”水平。“太行”发动机研制的成功,可为我国数型飞机提供动力,在一定程度上缓解了发动机对飞机发展的制约。“太行”发动机同时也为我们搭建了一个平台,在这个平台上,我们可以更好更快地进行“太行”系列发动机的研究开发,还可以更为便捷地开展新型发动机预研,大大缩短研制周期。

走出了一条路子。通过18年的艰辛研究,走出了“以我为主,自力更生,创新超越”的路子。从技术上,包括部件的设计、系统的设计、主机和加力的匹配、系统和发动机的匹配、发动机和飞机的匹配,从工艺、材料到加工,都进行了自行研制,大大提高了水平。

带出了一支队伍。这支队伍的成员包括各个层次的技术领导、发动机设计人员、型号研制管理人员等,都通过这个型号的研制成熟起来。其中特别值得一提的是技术队伍。“太行”发动机刚开始研制的时候,技术人员大多数是60年代毕业的大学生。通过“太行”的研制,年轻一代成长起来了。从一航动力所来看,从设计人员到总设计师,现在已经全都是80年代毕业的大学生。

创出一种新型模式。“太行”研制打破了“一厂一机”的模式,搞专业化生产大协作。从“太行”发动机研制开始,参研单位多达40余家厂所,参研单位争相采取新方法、新工艺,以创新的思维攻克制造中的道道难关。对一航动力所设计的加工难度非常大的叶片,他们欣然接受,组织攻关,生产出了合格产品,提升了工艺水平。

形成一种精神。“太行”通过18年的研究形成了“矢志不渝,创新超越”的精神。所有参研人员都饱含着对祖国航空事业的热爱,始终怀着高度的敬业精神、奉献精神、创新精神和严谨的科学态度,埋头工作,刻苦钻研,全身心地投入到型号研制中去。

“太行”发动机在研制过程中曾遇到过各种技术问题和故障200多项,如风扇第一级工作叶片断裂,采取改变“凸肩”设计,改进榫头设计和采取阻尼等多项措施予以解决。轴承故障,通过改善润滑解决故障。涡轮后支点滑油回油温度高的问题,主要在“空气系统”上采取措施使故障得以解决。

2006年珠海航展上亮相的太行发动机宣传图

在“太行”发动机研制过程中,在设计上,注重维修性品质,采用单元体结构设计技术,幷设置齐全的状态监控手段,提供方便的保障设施。在几大关键部件的重大设计中,进行集成创新,选用了数十项有预研基础的新技术、新材料和新工艺,将预先研究成果与型号研制相结合,攻克了多个技术关键,在不断增长工程经验的同时,掌握了发动机国际先进的设计技术。“太行”发动机在自行设计过程中采用的新技术,有三级风扇为带进气可变弯度导向叶片的跨音速气动设计;两级低压涡轮为复合倾斜弯扭的三维气动设计;低压涡轮两级导向叶片均为空心、三联整体无余量精铸结构,与高压涡轮对转,其效率达到当今国际的先进水平;“太行”发动机复合材料外涵机匣是复合材料技术在国内航空发动机上的第一次应用。复合材料外涵机匣重量减轻30%;加力燃烧室为“平行进气”式,工作范围宽,重量轻,流体损失小,采用分区分压供油方案,保证了在发动机工作包线内的可靠点火和稳定;尾喷口为全程无级可调收敛扩散喷口设计,填补了国内的空白。

“太行”发动机的研制成功,为我国今后航空军用发动机的发展指明了方向:一是要加大基础研究工作的力度。我国发动机设计队伍在基础研究和基础理论方面力量比较薄弱。因此,势必要求我们提前着眼新设计、新材料、新工艺,进行大量结构、部件、工艺等的研究和试验。二是要实现新机研制过程中硬件生产的快速反应。一种新型发动机研制要分几个批次,我国现在走一个批次,大概需要3到4年时间。在一些发达国家,发动机生产时间只有6至9个月。如果我们硬件生产周期可以缩短,“太行”发动机的研制成功会大大提前。三是要坚持不懈地加强发动机研制人才队伍建设。从一航动力所的情况来看,技术人员绝对数量少,在全所员工中所占的比例也少,还不能满足发动机研制新形势的要求,应该进一步壮大这支队伍。

后记

太行在较早前已经装在歼11飞机上测试,但至今未能正式服役。

需要说明的是近段时间以来,太行发动机在部队的测试中又陆续出现了一些问题,但是一航相关领导敢于承认问题,并积极查找问题所在。航空发动机是一个复杂的系统,它的发展成熟同样也是较为复杂的过程,并非一朝一夕就能够得以顺利完成。相信以这样踏实认真的态度,刻苦钻研的精神,一定会让中国的航空发动机工业一步步走向成熟,也让中国不再只是一个航空大国,而成为一个航空强国。 (本文来源:网易军事 )

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发表于 2010-1-8 12:42 | 显示全部楼层
领导先走。。
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发表于 2010-1-8 14:54 | 显示全部楼层
楼上什么意思。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
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